Như ta đã biết, một lực tác động làm quay một vật nào đó thì tạo ra momen xoắn. Trong động cơ ô tô, momen xoắn được tạo ra do quá trình đốt cháy hỗn hợp không khí – nhiên liệu làm quay trục khuỷu. Áp lực cháy trong xy lanh càng cao thì lực tác động lên pittong càng lớn, do đó momen tạo ra cũng tăng theo, cải thiện khả năng leo dốc hoặc tải nặng của xe. Một cách trực quan momen xoắn thể hiện cho độ “khỏe” của chiếc xe, chỉ cần nhấn chân ga, chiếc xe “vọt” lên ngay tức thì.
Bạn đang đọc: Sơ lược về moment xoắn & vòng tua máy ? – Motosaigon
Tuy nhiên điều gì cũng có hai mặt của nó, khi xe muốn tăng cường nhanh hay vượt qua xe khác thì người lái thường chuyển số về cấp số thấp ( nhằm mục đích tăng momen xoắn ), lúc này sẽ là lợi về lực, nhưng ở cấp số thấp xe không hề đạt vận tốc cao ( thiệt về đường đi ). Ta sẽ thấy momen xoắn biểu lộ rõ nhất trên xe SUV hay xe off-road như Jeep, Hummer, Land Rover, Toyota Land Cruiser … Mục đích của dòng xe này cần trấn áp để cho xe vận động và di chuyển chậm, leo địa hình, thậm chí còn nhích từng tí trên những địa hình hiểm trở như đồi núi, sình lầy, băng tuyết … Chính vì thế, những chiếc xe off-road thực thụ cần được trang bị động cơ có momen xoắn tối ưu ở số vòng tua thấp, cộng với sự tương hỗ của một vài công nghệ tiên tiến khác như lốp địa hình, khóa vi-sai, mạng lưới hệ thống treo biên độ lớn …
Biểu đồ sih công của Mercedes-Benz C320 CDI
Qua sơ đồ ta thấy momen xoắn ( đường màu đen ) đạt giá trị cực lớn ở vòng tua thấp hơn so với vòng tua tại hiệu suất ( đường màu xám ) cực lớn. Như vậy, hoàn toàn có thể hiểu rằng hiệu suất tác động ảnh hưởng đến năng lực nâng tầm của xe ở vận tốc cao, trong khi momen xoắn tương hỗ năng lực tăng cường từ lúc xe khởi đầu chuyển bánh .
Ngoài ra, với 2 động cơ cùng dung tích xilanh, động cơ xăng sẽ có hiệu suất cực lớn lớn hơn động cơ diesel, nhưng về giá trị momen xoắn cực lớn thì ngược lại. Một phần của sự độc lạ này nằm ở chỗ tỷ suất nén bên trong những động cơ diesel cao hơn, nhưng cốt lõi yếu tố lại là quy trình đốt cháy nguyên vật liệu diesel. Sự đốt cháy diesel mở màn khi nguyên vật liệu được bơm vào trong xi lanh. Nhiên liệu bốc cháy đẩy piston từ điểm chết trên xuống điểm chết dưới và làm cho trục khuỷu quay. Momen xoắn chính là lực xoay của trục khuỷu. Khi tất cả chúng ta muốn tăng cường hoặc kéo một vật có tải trọng càng lớn với một chiếc xe trang bị động cơ diesel, thì cần lượng nguyên vật liệu được bơm vào càng nhiều để tăng lực xoay đó. Việc bơm nguyên vật liệu trong động cơ diesel diễn ra liên tục dưới dạng sương mù vào trong xi lanh ngay cả khi quy trình cháy đang diễn ra. Điều này khiến cho áp suất và lực đẩy lên piston lớn hơn trong một khoảng chừng thời hạn dài hơn, vì thế mà sinh ra lực xoắn lớn hơn. Chính cho nên vì thế đa phần xe tải, xe khách được gắn động cơ diesel, còn xe du lịch thường là động cơ xăng .
Thực tế giá trị momen cực lớn hoàn toàn có thể liên tục không đạt được trong quy trình xe quản lý và vận hành. Các công nghệ tiên tiến mới như : mạng lưới hệ thống điều phối van biến thiên ( VVT ), mạng lưới hệ thống điều khiển và tinh chỉnh biến thiên chiều dài đường ống nạp ( ACIS ) hay Turbo tăng áp được sinh ra để lan rộng ra khoanh vùng phạm vi vòng tua mà tại đó hiệu suất cũng như Momen xoắn đạt cực lớn Open .
Ở xe máy 110 phân khối thường thấy có thể tải hơn 100 Kg chạy bon bon trên phố thì những chiếc mô tô khủng như Honda CBR 1000 hay Kawasaki Z1000… có momen xoắn lớn hơn gấp khoảng 10 lần (100 – 110 Nm), những ai đã cưỡi lên thì khó mà quên được cảm giác xé gió đi tới. Ở Việt Nam thì nên chọn xe từ 150 đến 300 phân khối như Yamaha FZ150i, Honda CBR 150, KTM Duke 200… là hợp lý và đảm bảo sử dụng hết công suất cũng như momen xoắn của động cơ.
Trên xe hơi, tùy vào mục tiêu của người lái, liên tục đi trong thành phố, đường trường hay đi địa hình mà ta chọn chiếc xe có momen xoắn thích hợp. Một vài xe xe hơi có momen xoắn lớn và tối ưu mà ta thuận tiện thấy ở Nước Ta như Toyota Fortuner, Toyota Land Cruiser, Ford Everest, Audi Q7, Rand Rover …
Nguồn internet có chính sửa
Source: https://suthatmatlong.com
Category: Khác
