Toạ đàm “ Kiểm soát khí thải từ phương tiện đi lại giao thông vận tải nhằm mục đích giảm thiểu ô nhiễm môi trường không khí ” do Báo Giao thông phối hợp với Trung tâm tiếp thị quảng cáo tài nguyên và môi trường tổ chức triển khai
Trong số này, tỷ suất lượng phát thải CO2 của những phương tiện đi lại giao thông vận tải đường đi bộ chiếm tới 17 % lượng phát thải. Để trấn áp khí thải từ phương tiện đi lại giao thông vận tải, thời hạn qua, nhà nước đã đưa ra những lộ trình trấn áp. Nhiều cơ quan chức năng, địa phương cũng đã thực thi những nghiên cứu và điều tra và yêu cầu những giải pháp nhưng tác dụng chưa được như mong ước .
Để làm rõ tình hình cũng như đề xuất kiến nghị giải pháp bảo vệ môi trường trong thời hạn tới, Báo Giao thông phối hợp với Trung tâm tiếp thị quảng cáo tài nguyên và môi trường ( Bộ TNMT ) tổ chức triển khai toạ đàm “ Kiểm soát khí thải từ phương tiện đi lại giao thông vận tải nhằm mục đích giảm thiểu ô nhiễm môi trường không khí ” .
MC Diệu Anh cùng ông Đặng Trần Khanh, Phó phòng Kiểm định xe cơ giới (Cục Đăng kiểm Việt Nam) và bà Lưu Thị Thanh Chi, Phó Chi cục trưởng Chi cục Bảo vệ môi trường, Sở TN&MT TP. Hà Nội cùng trao đổi về vấn đề này.
Nước Ta hiện có gần 4,5 triệu xe hơi và hơn 60 triệu xe máy đang hoạt động giải trí
Ô nhiễm đến mức báo động
MC: Trước tiên xin được hỏi bà Lưu Thị Thanh Chi, các cơ quan chức năng đánh giá như thế nào về mức độ phát thải của các loại khí thải ô tô xe máy tại các đô thị lớn và mức độ ảnh hưởng của nó đối với môi trường và sức khoẻ người dân, đặc biệt là ở Hà Nội?
Bà Lưu Thị Thanh Chi, Phó Chi cục trưởng Chi cục Bảo vệ môi trường (Sở TN&MT TP Hà Nội):
Tình trạng ô nhiễm lúc bấy giờ ở thành phố TP. Hà Nội đã đến mức báo động. Rất nhiều tác dụng nghiên cứu và điều tra, đăng kiểm cho thấy rõ điều này .
Qua hiệu quả quan trắc do Bộ TN&MT thực thi, trong năm, tần suất xảy ra ô nhiễm nặng ngày càng nhiều. Đặc biệt, quy trình tiến độ giao mùa, chuyển từ mùa thu sang mùa đông, mức độ ô nhiễm thường cao hơn so với mùa hè .
Tuy thực trạng ô nhiễm không khí xuất phát từ nhiều nguồn khác nhau nhưng 1 số ít nguồn chính là từ sản xuất công nghiệp, hoạt động giải trí giao thông vận tải, hoạt động giải trí dân số của người dân, từ giải quyết và xử lý chất thải đặc biệt quan trọng là chất thải rắn … .
Trong đó, do tỷ lệ phương tiện đi lại giao thông vận tải tại TP.Hà Nội và TP.Hồ Chí Minh tăng khá nhanh nên mức độ ô nhiễm tăng cao. Khí thải từ hoạt động giải trí giao thông vận tải gồm có một số ít chất gây ô nhiễm không khí chính như Oxit nitơ ( NOx ) ; Oxit lưu huỳnh ( SOx ) ; Cacbon monoxit ( CO ) …
Qua điều tra và nghiên cứu năm 2020 của TP.Hà Nội, trung bình hàng năm, TP. Hà Nội có 3.000 ca nhập viện tương quan đến hô hấp do sự ngày càng tăng của bụi mịn PM2. 5 .
Những số liệu mang đặc thù khoa học này là dẫn chứng rõ nhất cho thực trạng ô nhiễm lúc bấy giờ, đặt ra yếu tố rất cấp bách, yên cầu phải có giải pháp cấp thiết để trấn áp nguồn gây ô nhiễm từ giao thông vận tải .
Đổi xe cũ lấy xe mới
MC: Được biết thời gian vừa qua, Hà Nội đã đề xuất kiểm soát khí thải xe máy bằng một số giải pháp như: Tiến hành kiểm tra khí thải tại các cơ sở bảo dưỡng xe máy; Khuyến khích các chủ phương tiện có xe máy đăng ký lần đầu trước năm 2002 nếu có nhu cầu thải bỏ xe cũ và mua xe mới thì sẽ được các doanh nghiệp sản xuất xe hỗ trợ 1 phần kinh phí (tùy theo chính sách của từng hãng xe). Xin bà cho biết thêm về kết quả triển khai kế hoạch này?
Bà Lưu Thị Thanh Chi, Phó Chi cục trưởng Chi cục Bảo vệ môi trường, Sở TN&MT TP. Hà Nội:
Thực hiện chỉ huy của Trung Ương, Thủ tướng Chính Phủ, Bộ TN&MT về trấn áp không khí trong những đô thị, Ủy Ban Nhân Dân TP.Hà Nội đã đưa ra những kế hoạch đơn cử, những chương trình, hành vi để giảm thiểu ô nhiễm môi trường nói chung và ô nhiễm không khí nói riêng .
Được sự chấp thuận đồng ý của Ủy Ban Nhân Dân TP. TP. Hà Nội tại Kế hoạch số 172 năm 2021 đã giao Sở TN&MT phối hợp với Thương Hội Các nhà phân phối xe máy Nước Ta ( VAMM ) đã kiến thiết xây dựng một chương trình để thử nghiệm đo kiểm khí thải xe gắn máy đang lưu thông trên địa phận TP. TP.HN .
Trong kế hoạch triển khai chương trình này sẽ thử nghiệm đo kiểm khí thải xe máy tại một số ít đại lý của 5 hãng xe : Honda, Suzuki, SYM, Yamaha, Piaggio là những hãng xe có thị phần lớn nhất trên thị trường Nước Ta .
Đồng hành cùng Sở TN&MT và một số ít tổ chức triển khai phi nhà nước đã lên giải pháp thử nghiệm đo kiểm xe gắn máy đang lưu thông trên địa phận TP. TP. Hà Nội .
Chương trình mang đặc thù tuyên truyền, hoạt động người dân dữ thế chủ động mang xe của mình đến những đại lý của 1 trong 5 hãng xe trên để triển khai đo kiểm khí thải và nghe tư vấn về mặt trình độ từ những kỹ sư của những hãng xe, để làm thế nào việc bảo trì xe trong quy trình sử dụng xe của người dân được tốt, sao cho khí thải thải ra môi trường bảo vệ quy chuẩn
Tại những điểm đo kiểm cũng có những chuyên viên cũng tư vấn cho người dân những xe gắn máy có thời hạn lưu hành trước năm 2002 mà có hiệu quả đo kiểm khí thải vượt quá quy chuẩn, sau khi có bảo trì nhỏ nhưng vẫn không đạt quy chuẩn khí thải tại Nước Ta, sẽ tư vấn với dân cư có nên đổi xe đó sang xe mới hay không và người dân sẽ quyết định hành động có đổi xe mới hay không .
Nếu đổi, những hãng xe sẽ thu lại xe cũ, đem đi giải quyết và xử lý theo đúng quy chuẩn của vương quốc để không gây ảnh hưởng tác động đến môi trường .
Đồng thời cũng có những phiếu khảo sát ở những khu vực đo kiểm để người dân điền những thông tin, từ đó, có những giải quyết và xử lý tài liệu, từ đó, đưa ra khuyến nghị, chủ trương cho TP. HN nói riêng và khuyến nghị lên Bộ TN&MT để trong quy trình Bộ thiết kế xây dựng những chủ trương cho phương tiện đi lại xe mô tô, xe gắn máy về trấn áp khí thải như nào cho tương thích và tương thích với thực trạng của TP. Thành Phố Hà Nội nói riêng và của toàn nước nói chung .
Đồng thời cũng sao cho tương thích với thu nhập và chi trả của người dân trong quy trình tiến độ lúc bấy giờ .
Nếu tình hình trấn áp dịch Covid-19 được trấn áp tốt, chương trình sẽ được tiến hành vào tháng 11 tới trên địa phận của 8 Q., huyện .
Bà Lưu Thị Thanh Chi, Phó Chi cục trưởng Chi cục Bảo vệ môi trường, Sở TN&MT TP Thành Phố Hà Nội :
Khuyến khích doanh nghiệp hỗ trợ người mua đổi xe cũ
MC: Thực tế cho thấy, ngay sau khi Hà Nội công bố kế hoạch 172 nhằm kiểm soát khí thải xe máy, trong đó đưa ra mức hỗ trợ tối đa là 4 triệu đồng cho một chiếc xe cũ không còn đảm bảo mức tiêu chuẩn tối thiểu về khí thải, một số ý kiến cho rằng, mức hỗ trợ như vậy chưa đủ hấp dẫn để người có xe máy cũ nát tham gia chương trình này. Bà có ý kiến thế nào?
Bà Lưu Thị Thanh Chi, Phó Chi cục trưởng Chi cục Bảo vệ môi trường, Sở TN&MT TP Hà Nội:
Theo Quyết định 16 của Thủ tướng Chính Phủ, so với việc tịch thu loại sản phẩm thải bỏ, đơn vị sản xuất, nhập khẩu, đáp ứng loại sản phẩm phải có nghĩa vụ và trách nhiệm thiết kế xây dựng mạng lưới hệ thống để tịch thu, giải quyết và xử lý theo đúng quy chuẩn so với loại sản phẩm thải bỏ của người tiêu dùng .
Qua sự lôi kéo của TP.Hà Nội, những doanh nghiệp đang ngày càng tích cực và có nghĩa vụ và trách nhiệm hơn trong việc khuyến khích người dân tự nguyện thải bỏ phương tiện đi lại không bảo vệ khí thải .
Bình thường, khi thải bỏ phương tiện đi lại, người dân phải mang đến điểm thu gom hoặc phải mất ngân sách để giải quyết và xử lý mẫu sản phẩm. Còn nay, việc giải quyết và xử lý đã được những doanh nghiệp tương hỗ, nhờ đó, dân cư không mất phí, mất công khi thải bỏ xe .
Ngoài ra, những doanh nghiệp sẽ có những chủ trương khuyễn mãi thêm khi thu mua. Mỗi hãng xe sẽ có chủ trương tương hỗ, khuyến khích khác nhau để lôi cuốn người dân tự nguyện thực thi .
Tuỳ thuộc vào hiệu quả của chương trình thử nghiệm, chúng tôi sẽ có báo cáo giải trình tổng kết và thao tác với những nhà sản xuất để đưa ra nhìn nhận, kịp thời biến hóa chủ trương trong thời hạn tới, qua đó, tạo điều kiện kèm theo cho người dân tự nguyện tham gia những chương trình vì môi trường ý nghĩa như vậy .
MC: Vậy theo bà, sắp tới dự án có tăng mức hỗ trợ hay không?
Toàn bộ tương hỗ là do doanh nghiệp tự chủ động, tự nguyện, không phải từ ngân sách nhà nước .
Hơn nữa, đây mới là chương trình thử nghiệm để qua đây những nhà hoạch định chủ trương, Bộ TN&MT có thêm góc nhìn, đưa ra những chủ trương trấn áp khí thải xe mô tô, xe gắn máy tiếp theo .
Căn cứ vào quy chuẩn xả thải từ xe xe hơi, xe gắn máy mà Bộ TN&MT sắp phát hành để có bước tiến tương thích, sát với nhu yếu thực tiễn của dân cư .
Nhiều xe bảo dưỡng xong giảm phát thải ô nhiễm
MC: Thực tế cho thấy để kiểm soát được khí thải từ phương tiện giao thông thì gốc của vấn đề phải nằm ở các quy định về kiểm tra an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường. Ông có thể cho biết, việc thực hiện lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải Chính phủ đã ban hành đang được thực hiện như thế nào?
Ông Đặng Trần Khanh, Phó phòng Kiểm định xe cơ giới (Cục Đăng kiểm Việt Nam):
Phát thải khí thải từ những phương tiện đi lại cơ giới đường đi bộ tham gia giao thông vận tải là một trong những tác nhân gây ô nhiễm môi trường không khí trong đô thị, đặc biệt quan trọng tại những điểm nút giao thông vận tải lớn tại những thành phố lớn như TP. Hà Nội, TP. TP HCM .
Về việc tiến hành những giải pháp trấn áp, lúc bấy giờ, so với xe hơi, việc trấn áp về chất lượng ATKT và BVMT được triển khai từ khi sản xuất lắp ráp, nhập khẩu và trong suốt quy trình tham gia giao thông vận tải .
Trong đó, đối với xe nhập khẩu và lắp ráp, thực hiện Quyết định 49 từ 1/1/2017 áp dụng mức phát thải khí thải Euro 4 và 1/1/2022 thống nhất áp dụng mức phát thải khí thải Euro 5 đối với xe nhập khẩu, lắp ráp mới.
Đối với xe hơi đang lưu hành, Quyết định 16/2018 của Thủ tướng nhà nước pháp luật, xe cơ giới đang lưu hành sau năm 2019 đang vận dụng mức 2 của TCVN 6438 / 2018 .
Đối với mô tô, xe máy nhập khẩu mới đang vận dụng mức khí thải Euro 2 từ 1/7/2007 theo Quyết định 249 / 2005 của Thủ tướng nhà nước và vận dụng Euro 3 từ ngày 1/1/2017 theo Quyết định 49/2011 của Thủ tướng nhà nước .
Như vậy, còn mô tô, xe máy đang lưu thông lúc bấy giờ chưa được vận dụng trấn áp phát thải khí thải trong lưu hành .
Thực hiện chương trình cải tổ chất lượng không khí theo Quyết định 256 / 2003 của Thủ tướng nhà nước, Bộ GTVT đã điều tra và nghiên cứu triển khai những đề án và trình Thủ tướng nhà nước ban hành Quyết định 909 / 2010, trong đó pháp luật về đề án trấn áp khí thải tham gia giao thông vận tải tại những tỉnh, thành phố .
Tuy nhiên, lúc bấy giờ, Luật GTĐB 2008 chưa lao lý việc bắt buộc phải kiểm tra khí thải định kỳ so với mô tô, xe máy đang lưu thông. Do đó, quyết định hành động của Thủ tướng lúc bấy giờ chưa vận dụng được .
Hiện tại nước ta có hơn 60 triệu xe mô tô, xe máy đang lưu hành khi vận dụng việc trấn áp phát thải khí thải sẽ tác động ảnh hưởng đến người dân rất lớn, yên cầu phải có lao lý pháp lý ngặt nghèo, trải qua Luật GTĐB .
Hiện nay, Thủ tướng nhà nước giao Bộ GTVT trong quy trình bổ trợ sửa đổi Luật 2008 bổ trợ nội dung kiểm tra phát thải khí thải định kỳ so với mô tô, xe máy đang tham gia giao thông vận tải đường đi bộ .
Khi Luật được Quốc hội trải qua sẽ tiến hành, thiết kế xây dựng những lộ trình, pháp luật về việc trấn áp phát thải khí thải mô tô, xe máy tham gia giao thông vận tải .
Mục tiêu của việc trấn áp để tác động ảnh hưởng đến người dân trong quy trình sử dụng mô tô, xe máy cần quan tâm hơn đến bảo trì thay thế sửa chữa xe nhằm mục đích nâng cao mức phát thải khí thải .
Qua khảo sát tại TP.Hồ Chí Minh của Thương Hội Các nhà phân phối xe máy Nước Ta ( VAMM ) so với hơn 10.000 xe, phát hiện một số ít xe khi đo kiểm khí thải lần 1 không đạt tiêu chuẩn khí thải. Nhưng sau khi bảo trì, sửa chữa thay thế xong đều cung ứng được tiêu chuẩn khí thải, không đến mức phải vô hiệu hay không đạt .
Ông Đặng Trần Khanh, Phó phòng Kiểm định xe cơ giới ( Cục Đăng kiểm Nước Ta )
MC: Để thực hiện được lộ trình kiểm soát khí thải này, Cục Đăng kiểm đã áp dụng các công nghệ nào?
Ông Đặng Trần Khanh, Phó phòng Kiểm định xe cơ giới (Cục Đăng kiểm Việt Nam):
Chúng tôi xác lập lộ trình trấn áp khí thải phải được triển khai một cách ngặt nghèo, tương thích với điều kiện kèm theo kinh tế tài chính xã hội .
Lộ trình phải gồm có thời hạn, đối tượng người dùng, địa phận vận dụng … để những pháp luật pháp lý từ từ đi vào đời sống, để người dân thích nghi, tạo ý thức tuân thủ pháp lý, tuân thủ điều kiện kèm theo về mặt kỹ thuật .
Đồng thời siết chặt mức tiêu chuẩn với những nhà phân phối để bảo vệ lao lý trấn áp khí thải với xe mô tô, xe gắn máy có hiệu suất cao như cách trấn áp khí thải từ xe hơi trước đây. Các công nghệ tiên tiến vận dụng để trấn áp khí thải tương tự với công nghệ tiên tiến tiên tiến và phát triển trong khu vực và quốc tế .
Kiểm soát phát thải không có nghĩa là loại bỏ lập tức xe cũ
MC: Theo chúng tôi được biết, việc triển khai các giải pháp kiểm soát khí thải hiện nay gặp không ít khó khăn, trong đó có việc nếu nâng các tiêu chuẩn khí thải sớm quá sẽ khiến giá xe tăng cao hoặc tác động trực tiếp đến túi tiền người dân và được cho là chưa phù hợp. Hay như đề xuất thu hồi xe máy cũ có mức phát thải cao và mất an toàn sẽ bị coi là “đánh” vào người nghèo. Quan điểm của ông Đặng Trần Khanh về vấn đề này như thế nào?
Ông Đặng Trần Khanh, Phó phòng Kiểm định xe cơ giới (Cục Đăng kiểm Việt Nam):
Chúng ta phải chú ý quan tâm rằng trấn áp phát thải khí thải của xe mô tô đang lưu hành khác với xe cơ giới nhập khẩu, lắp ráp mới .
Hiện nay, xe nhập khẩu, lắp ráp mới đang tuân theo tiêu chuẩn mức 3 .
Còn so với xe lưu hành, quan trọng nhất là người sử dụng triển khai kiểm tra, bảo trì định kỳ đúng lao lý của đơn vị sản xuất, về cơ bản sẽ bảo vệ mức tiêu chuẩn do những cơ quan có thẩm quyền đề ra .
Các lao lý trấn áp phát thải khí thải của mô tô, xe gắn máy hiện đang trong quy trình kiến thiết xây dựng lộ trình. Tuy nhiên sẽ tính đến những yếu tố về sinh kế của người dân cũng như những tác động ảnh hưởng xã hội .
Đồng thời qua việc trấn áp khí thải sẽ nâng cao tiêu chuẩn ATKT phương tiện đi lại .
Về ngân sách bảo trì, thay thế sửa chữa, trong quy trình điều tra và nghiên cứu đề tài để Thủ tướng ban hành Quyết định 909, chúng tôi cũng có điều tra và nghiên cứu đến mức ngân sách để bảo trì, thay thế sửa chữa. Tuy nhiên, theo nhìn nhận của VAMM thì mức ngân sách bảo trì, thay thế sửa chữa không đáng kể .
Bởi thường theo quãng đường trên 5.000 km hoặc sau một thời hạn 6 tháng mới phải bảo trì thay thế sửa chữa. Nếu bảo trì sửa chữa thay thế liên tục thì gần như không phải thay thế sửa chữa phụ tùng, do đó, ngân sách khá thấp .
Khi phát hành lao lý trấn áp phát thải khí thải xe mô tô, gắn máy để bảo vệ môi trường có phát sinh ngân sách để triển khai kiểm định. Chúng tôi cho rằng mức ngân sách đó cũng đã có thống kê giám sát, không đáng kể .
Có một số ít giải pháp tiến hành như thu từ trực tiếp người dân hoặc trải qua những thuế, phí bảo vệ môi trường và trả lại cho bên kiểm tra. Đó là những phương pháp mà sau này những cơ quan quản trị sẽ nghiên cứu và điều tra .
Còn sinh kế của người dân tôi cho rằng không tác động ảnh hưởng, bởi tiềm năng của việc trấn áp phát thải khí thải là nhằm mục đích nâng cao hơn nữa mức tiêu chuẩn ATKT và nâng cao mức phát thải khí thải chứ không phải vô hiệu nên người dân vẫn có phương tiện đi lại để sử dụng .
Việc trấn áp phát thải khí thải mô tô, xe gắn máy nhằm mục đích nâng cao tiêu chuẩn ATKT và mức phát thải khí thải cho phương tiện đi lại
MC: Quan điểm của Chi cục Bảo vệ môi trường về vấn đề này, các giải pháp được triển khai trong thời gian tới ra sao, thưa bà Lưu Thị Thanh Chi?
Bà Lưu Thị Thanh Chi, Phó Chi cục trưởng Chi cục Bảo vệ môi trường, Sở TN&MT TP Hà Nội:
Chương trình thử nghiệm đo khí thải phương tiện đi lại tại TP Hồ Chí Minh trong năm 2020 đã cho tác dụng rất khả quan. Chẳng hạn, ở lần đo tiên phong, một số ít phương tiện đi lại không đạt chuẩn nhưng chỉ cần qua một vài khâu bảo trì nhỏ, hiệu quả lần đo 2, cho thấy xe đã đạt chuẩn. Từ tác dụng của Thành Phố Hồ Chí Minh, hoàn toàn có thể thấy, trong quy trình sử dụng, người tiêu dùng chưa biết cách thực thi đúng với quy chuẩn của đơn vị sản xuất dẫn đến khí thải không đạt chuẩn .
Nếu tất cả chúng ta có tuyên truyền rộng và sâu hơn để dân cư có thông tin và nắm vững cơ sở khoa học, tiến trình sử dụng thì tất cả chúng ta sẽ đạt được bước tiến trong phương tiện đi lại giao thông vận tải, giảm khí thải gây ra cho môi trường TP. Hà Nội .
Vì vậy, khi triển khai chương trình thử nghiệm tại Thành Phố Hà Nội sắp tới, chúng tôi sẽ nhắm tới mục tiêu tuyên truyền, nâng cao nhận thức của dân cư là chính .
Chúng tôi kỳ vọng dân cư có những kỹ năng và kiến thức cơ bản, kiến thức và kỹ năng về quy chuẩn khí thải, mối đe dọa của khí thải với môi trường / sức khoẻ như thế nào, cách bảo trì xe máy, nguồn gốc gây ra ô nhiễm môi trường ra làm sao …
Sau chương trình này, chúng tôi có kế hoạch làm tờ rơi, sổ tay để hướng dẫn tuyên truyền nâng cao nhận thức cho người dân để cải tổ ô nhiễm môi trường không khí trong hoạt động giải trí dân số, giao thông vận tải …
Chúng tôi cũng sẽ mời những nhà khoa học, những người hoạt động giải trí trong nghành môi trường, nghành nghề dịch vụ giao thông vận tải vận tải đường bộ cùng tham gia với Sở tài nguyên môi trường để nhìn nhận tác dụng đo kiểm từ đó đưa ra khuyến nghị tới nhà nước, Bộ GTVT, bộ TN&MT để quản trị chất lượng không khí, … .
Người dân đồng hành, chắc chắn sẽ thành công
MC: Được biết, hiện tại chúng ta đang có một hệ thống quan trắc và cảnh báo môi trường không khí tự động. Bà có thể cho biết hệ thống này đang được sử dụng như thế nào và cần làm gì để phát huy hết vai trò trong việc kiểm soát tình trạng ô nhiêm môi trường nói chung và ô nhiễm môi trường do phương tiện nói riêng?
Bà Lưu Thị Thanh Chi, Phó Chi cục trưởng Chi cục Bảo vệ môi trường, Sở TN&MT TP Hà Nội:
Hệ thống quan trắc môi trường không khí tự động hóa của TP. Thành Phố Hà Nội trong 3 năm gần đây được TP chăm sóc và góp vốn đầu tư .
Hiện tại trên địa phận TP. Thành Phố Hà Nội có trên 50 trạm quan trắc lắp tại những khu vực trọng điểm, nút giao thông vận tải hay xảy ra ùn tắc giao thông vận tải, những khu công nghiệp hoặc khu vực giải quyết và xử lý chất thải rắn .
Kết quả quan trắc được truyền về Trung tâm giải quyết và xử lý tài liệu của Chi cục Bảo vệ môi trường TP. Hà Nội, tiếp tục update 24/24 số liệu quan trắc. Từ đó, đưa ra những cảnh báo nhắc nhở kịp thời về chất lượng môi trường ngày hôm đó hoặc trong một năm .
Qua đó, thiết kế xây dựng được map ô nhiễm tập trung chuyên sâu ở khu vực nào tại Thành phố, vào từng thời gian. Đồng thời biết được nguyên do vì sao chất lượng môi trường đi xuống để có những giải pháp giải quyết và xử lý .
Đối với ô nhiễm không khí do nguồn thải từ phương tiện đi lại giao thông vận tải, tới đây, chúng tôi phối hợp với những cơ quan, đơn vị chức năng thực thi trấn áp phát thải khí thải so với những xe mô tô, gắn máy để từ đó đưa ra những giải pháp để làm thế nào giải quyết và xử lý được ô nhiễm do nguồn thải giao thông vận tải. Dù đây là một trong những nguồn thải rất khó khăn vất vả và nan giải .
Tuy nhiên, chúng tôi nghĩ rằng với sự sát cánh của dân cư, những cấp chính quyền sở tại, đặc biệt quan trọng những cơ quan truyền thông báo chí, đã sát cánh trong thời hạn qua cùng TP. TP. Hà Nội tuyên truyền chủ trương chủ trương của thành phố trong việc giảm thiểu phát thải khí thải của phương tiện đi lại giao thông vận tải .
MC: Xin cảm ơn bà, cảm ơn các khách mời đã tham dự tọa đàm.
Yến Chi – Trang Trần – Thanh Tùng
Source: https://suthatmatlong.com
Category: Khác
