Các ổ bi (bạc đạn) được ép vào thân vỏ động cơ hoàn toàn bằng máy tự động
Trong xưởng lắp ráp động cơ, việc kiểm soát các yếu tố chất lượng là vô cùng quan trọng. Từ việc kiểm soát lực ép vòng bi, lực siết bu lông cho đến độ kín của các khoang kín trong động cơ đều được kiểm soát chặt chẽ bằng các thiết bị, dụng cụ đo chuyên dụng và đặc biệt. Việc kiểm soát các công việc liên quan đến hiệu chuẩn, hiệu chỉnh các thiết bị và dụng cụ đo này cũng được thực hiện thường xuyên và quản lý chặt chẽ.
Mỗi bộ động cơ được đặt cùng nhau sau khi đóng số máy và chuyển sang khâu lắp ráp tiếp theo
Ở khâu này phần trục khuỷu đã được nối vào một đầu của bộ dây curoa, trục bánh sau đã lắp sẵn guốc phanh
Lắp piston vào động cơ
Thao tác xiết các bu-lông được thực hiện bằng súng, có đồng đo lực
Kết thúc công đoạn lắp piston, chờ chuyển sang line lắp cụm cò mổ, van (xupap) cho động cơ
Động cơ i-Get này có 3 van, cấu tạo trục cam đơn với kiểu cò mổ
Động cơ hoàn chỉnh với phần xi-lanh và các cánh tản nhiệt bên ngoài
Điều đặc biệt và thú vị đối với công nghệ lắp ráp động cơ của Piaggio là quy trình thử nổ động cơ. Động cơ sau khi được kiểm tra “nguội” qua các chức năng về phần điện, áp suất dầu, độ kín khít… sẽ được chuyển đến các buồng để thử nổ, băng chuyền sẽ tự động phân loại và chuyển động cơ tới các buồng trống để kiểm tra. Bằng những chương trình đặc biệt lập trình sẵn, động cơ sẽ tự khởi động và kiểm tra tất cả các chức năng để đảm bảo động cơ này đáp ứng được mọi thông số thiết kế và đạt chất lượng đề ra.
Khâu chạy thử động cơ trước khi đóng gói thành phẩm
Các thông số được ghi nhận và điều kiện chạy thử được điều khiển bằng điện tử
Khí thải được hút vào đường ống xử lý
Theo như thông tin mình trao đổi với đại diện của Piaggio VN, tùy theo thị trường xuất khẩu mà các động cơ sẽ được cài đặt bộ điều khiển ECU khác nhau để tối ưu nhất cho vận hành. Chẳng hạn như xe xuất sang Ý sẽ có thể hoạt động ổn định trong thời tiết lạnh của mùa đông. Trong khi đó xe tại Việt Vam sẽ chuyên trị các dạng thời tiết ẩm ướt, khô nóng. Tất cả các động cơ hoàn thiện sẽ được lưu trữ tại kho thành phẩm bên trong nhà máy động cơ và sẵn sàng cung cấp cho nhà máy lắp ráp xe cũng như xuất khẩu.
Động cơ ở cuối dây chuyền được đóng gói trước khi chuyển sang khu vực kho bãi
Khu vực kho bãi lưu trữ động cơ
Để chuyến tham quan đầy đủ đầu đuôi, Piaggio Việt Nam đã đưa mình đến xem khu vực lắp ráp động cơ vào khung gầm và thân xe. Tại đây các cụm chi tiết từ các khu vực nhà máy, kho bãi khác được tập trung và kết hợp lại cùng nhau.
Các khung xe đã được sơn hoàn chỉnh chờ lắp ráp
Các bộ phận khác của xe đang chờ sẵn để lên dây chuyền lắp ráp cuối cùng
Động cơ động cơ kết nối với hộp số, bánh sau và ống xả
Ráp vào khung xe
Châm tí xăng cho xe trước khi rời dây chuyền, đỡ phải dẫn bộ
Xem thêm: CĂN HỘ MT EASTMARK CITY QUẬN 9
Xe thành phẩm để cuối dây chuyền trước khi được “đáp đất”
Trong năm nay, mình đã được chạy thử 2 mẫu xe trang bị động cơ i-Get 125cc của Piaggio là Piaggio Medley và Vespa Sprint. Phải nói là 2 mẫu xe này đều khiến mình bất ngờ và hài lòng bởi độ mượt mà, êm ái của động cơ. Bên cạnh đó mức tiêu thụ nhiên liệu cũng ở mức khá tốt, anh em có thể bấm vào link để xem lại 2 bài thử tiêu thụ nhiên liệu của Medley 125 i-Get ABS và Sprint 125 i-Get ABS.
Trong năm nay, mình đã được chạy thử 2 mẫu xe trang bị động cơ i-Get 125 cc của Piaggio là Piaggio Medley và Vespa Sprint. Phải nói là 2 mẫu xe này đều khiến mình giật mình và hài lòng bởi độ quyến rũ, êm ái của động cơ. Bên cạnh đó mức tiêu thụ nguyên vật liệu cũng ở mức khá tốt, đồng đội hoàn toàn có thể bấm vào link để xem lại 2 bài thử tiêu thụ nguyên vật liệu củavà
Bonus cho anh em một chi tiết thú vị mình phát hiện ra ở cuối buổi tham quan. Đó là một mẫu xe xuất khẩu của Piaggio sang thị trường Đài Loan. Về kiểu dáng, nó dựa trên chiếc Vespa LX và được tinh chỉnh các chi tiết như đèn chiếu sáng, đèn phản quan 2 bên, bản đồng hồ và tất nhiên là trang bị động cơ i-Get 125cc mới.
Source: https://suthatmatlong.com
Category: Khác
