Lực G không dễ cảm nhận ở vận tốc thấp, dẫn chứng là khi bạn lái xe hàng ngày, mọi thứ xung quanh đều thông thường. Nhưng hãy tưởng tượng bạn đang lái xe trên đường đua. Khi đạp ga lút sàn để tăng tốc, có thứ gì đó ấn chặt người bạn vào ghế. Lúc vào cua, chúng lại đẩy người bạn văng hướng ngược lại. Rồi phanh gấp, thứ vô hình dung đó lại Open, đẩy người về phía trước, nếu không có dây bảo đảm an toàn, có lẽ rằng thân người đã bắn khỏi kính lái. Tất cả trạng thái trên tạo cảm xúc như trọng tải ở khắp mọi nơi. Và đó chính là lực G .
Cảm nhận rõ lực G khi xe chạy ở tốc độ cao
Xem nhanh
Trọng lực trong thiết kế ôtô
Trọng lực của ôtô hoàn toàn có thể xem như có giá trị không đổi và bằng khối lượng của ôtô nhân với tần suất trọng trường. Nhưng độ lớn của thành phần lực vuông góc với mặt phẳng đường lại đổi khác nhờ vào vào góc dốc của đường mà ôtô đang hoạt động .
Khi ôtô chuyển động trên đường có độ dốc thay đổi, trọng lực của ôtô được tách ra thành hai thành phần: Thành phần vuông góc với mặt đường ảnh hưởng tới khả năng bám của ôtô và thành phần song song với mặt đường sẽ làm cản trở chuyển động của ôtô khi lên dốc và hỗ trợ chuyển động của ôtô khi xuống dốc.
Bạn đang đọc: Lực G và những điều hấp dẫn khi lái một chiếc ô tô
Thành phần lực pháp tuyến và vị trí điểm đặt lực G ( tọa độ trọng tâm ) quyết định hành động lớn đến hàng loạt những quy trình hoạt động và độ bền những chi tiết cụ thể của ôtô .
Khả năng tăng tốc tối đa của ô tô ảnh hưởng đến quyết định của lái xe mỗi khi cần vượt xe khác
Khi phong cách thiết kế ôtô những chuyên viên phong cách thiết kế cần phải xem xét rất là kỹ lưỡng vị trí trọng tâm của ôtô cho hài hòa và hợp lý. Vị trí trọng tâm của ôtô phụ thuộc vào vào sắp xếp những cụm, mạng lưới hệ thống, chi tiết cụ thể, sản phẩm & hàng hóa, khành khách trên ôtô và phải nằm trong mặt phẳng đối xứng dọc ôtô. Đối với ôtô có vận tốc càng cao thì độ cao trọng tâm càng phải thấp. Khoảng cách từ trọng tâm đến tâm những trục ảnh hưởng tác động lớn đến khả năng tăng tốc, phanh và không thay đổi hoạt động của ôtô .
Yêu cầu đặt ra so với những nhà phong cách thiết kế ôtô là phong cách thiết kế để trong quy trình hoạt động tọa độ trọng tâm của ôtô biến hóa tối thiểu hoàn toàn có thể. Đặc biệt là so với những ôtô luân chuyển chất lỏng khi tăng tốc, khi phanh hoặc quay vòng gấp tọa độ trọng tâm của khối chất lỏng biến hóa lớn sẽ kéo theo sự biến hóa lớn tọa độ trọng tâm của toàn ôtô làm mất không thay đổi hoạt động. Để khắc phục được điều này cần phải phong cách thiết kế những vách ngăn trong những khoang chở chất lỏng .
Trọng lực trong vận hành ôtô
Các hãng sản xuất ôtô trên quốc tế liên tục tăng trưởng cho sinh ra những ôtô có tính cơ động cao, khả năng tăng tốc, khả năng phanh đạt hiệu suất cao cao và bảo đảm an toàn nhất hoàn toàn có thể ngoài yếu tố mẫu mã sang trọng và quý phái, tiện lợi cao … Nhưng đã có khi nào tất cả chúng ta đặt câu hỏi trước khi mua hoặc trong quy trình sử dụng ôtô : Giá trị tới hạn của tần suất tăng tốc, phanh và khả năng trượt của ôtô là bao nhiêu ?
Quảng cáo
Điều này hoàn toàn bị giới hạn bởi lực G tác dụng lên ôtô đó.
Xem thêm: CĂN HỘ MT EASTMARK CITY QUẬN 9
• Khả năng tăng tốc tối đa của ôtô
Gia tốc tăng tốc lớn nhất mà ôtô hoàn toàn có thể có được ( trừ những ôtô có lắp động cơ phản lực ) phụ thuộc vào vào loại động cơ, lực G, số lượng trục dữ thế chủ động, khả năng bám đường, điều kiện kèm theo đường sá … Thông thường tần suất tăng tốc cực lớn cho ôtô có toàn bộ những trục đều dữ thế chủ động đạt không vượt quá 8 m / s2. Có nghĩa là để một chiếc xe ôtô tăng tốc từ khởi hành đến khi đạt được vận tốc 100 km / h sẽ phải mất tối thiểu khoảng chừng 3,5 giây. Với những ôtô có số trục dữ thế chủ động ít hơn tổng số trục hay động cơ hiệu suất thấp thì thời hạn tăng tốc sẽ còn tăng đáng kể .
Điều này rất quan trọng để ước đạt trước khi vượt những chướng ngạy vật là những ôtô chạy cùng chiều. Khi tăng tốc bất ngờ đột ngột lực kéo của những bánh xe dữ thế chủ động lớn hơn nhiều so với giá trị của lực G tính năng lên bánh xe và khả năng bám của bánh xe đó dẫn đến hậu quả là bánh xe trượt quay làm nguy cơ tiềm ẩn đến những cụ thể của cầu xe, mòn lốp nhanh gọn .
Lái xe cần duy trì khoảng cách an toàn với xe đi trước (theo quy tắc 3 giây), bởi hệ thống phanh cũng có giới hạn
• Khả năng phanh hiệu quả nhất của ôtô
Ôtô đạt hiệu suất cao cao nhất trong trường hợp tổng thể những bánh xe đều đến số lượng giới hạn khả năng bám ( không bị trượt ) và lực G tính năng lên từng bánh xe. Tương tự như trong trường hợp tăng tốc hoàn toàn có thể xác lập được :
Quãng đường phanh ngắn nhất ( tối ưu ) = bình phương của tốc độ mở màn phanh / 200 ( Quãng đường phanh ngắn nhất = V2 / 200 )
Như vậy, để đảm bảo an toàn khi đang chạy với vận tốc 100km/h thì khoảng cách tối thiểu giữa hai ôtô phải duy trì 50m. Đối với các ôtô không có hệ thống chóng bó cứng bánh xe, hỗ trợ lực phanh… cần phải giữ khoảng cách an toàn lớn hơn nhiều. Còn quãng phanh thực tế của từng xe trong những tình huống cụ thể còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố như điều kiện mặt đường, công nghệ chế tạo lốp, tải trọng…
Khi phanh gấp tọa độ trọng tâm ( điểm đặt lực G ) dồn lên phía trước ôtô làm cho lực G ảnh hưởng tác động lên cầu trước nhiều hơn sẽ có rủi ro tiềm ẩn phá hủy cầu phía trước. Với những ôtô chở vật tư chất lỏng, động vật hoang dã khi phanh tọa độ trọng tâm đổi khác dồn lên phía trước khá nhiều nên hạn chế tối đa phanh gấp. Trong trường hợp hết khả năng bám của những bánh xe cầu trước dẫn đến mất lái gây hậu quả khôn lường không chỉ cho ôtô ta đang lái mà cả cho xung quanh nữa .
• Khả năng quay vòng an toàn của ôtô
Khi ô ô vào cua với tốc độ lớn, đường cua gấp và hẹp lực, ly tâm lớn hơn số lượng giới hạn khả năng bám ngang của ôtô, gây ra hiện tượng kỳ lạ trượt ngang. Nguy hiểm hơn nữa, lúc này lực G tác động ảnh hưởng lên những bánh xe phía trong giảm đáng kể làm cho xe có khuynh hướng bị lật. Có nghĩa là không nên quay vòng ngoặt ở tốc độ cao, mà duy trì tốc độ thấp để tránh gây mất bảo đảm an toàn .
Source: https://suthatmatlong.com
Category: Khác
