Những Bệnh Phát Ra Tiếng Kêu Trên Xe Của Bạn
Tiếng kêu từ động cơ và khung gầm
Trên một chiếc xe ôtô, một động cơ tốt và hoạt động giải trí thông thường thì phải có tiếng nổ êm dịu và “ ngọt ngào ” cả khi chạy không tải lẫn có tải. Khi tăng cường, chiếc xe phải cho cảm xúc không bị hụt ga và không có những bộc lộ ồn ào chói tai .
Tuy nhiên, cũng có những lúc bạn nhận thấy tiếng nổ của động cơ ồn ào hơn mức bình thường, nhưng lại là hiện tượng bình thường. Đó là khi đang nguội máy, ga-răng-ti rất lớn, rơi vào khoảng 1.500 – 1.800 vòng/phút. Tùy từng điều kiện thời tiết mà quá trình nổ bù ga kéo dài hay ngắn, nhưng thường sau vài phút, trời lạnh có thể lên đến gần chục phút. Khi nhiệt độ nước làm mát bên trong động cơ nóng lên thì hệ thống kiểm soát sẽ tự động giảm tốc độ động cơ xuống, ở mức lý tưởng 750 – 800 vòng/phút. Khi chạy, quá trình đạp ga và chuyển số, xe phải thoát máy, không có tiếng kêu lạ.
Chỉ có một vài trường hợp thông thường như vậy khi một động cơ đốt trong của xe hơi hoạt động giải trí. Các trường hợp còn lại hoàn toàn có thể gây ra hậu quả, nhiều hay ít, đều được liệt vào list “ không bình thường ” của chuyên đề này .
Khi máy lạnh, số vòng tua lúc mới khởi động khoảng chừng 1.500 – 1.800 vòng / phút là thông thường
-
Tiếng cộc cộc khô và to
Sau nhiều giờ không chạy ( hoàn toàn có thể do đỗ xe qua đêm hoặc lưu kho ), dầu trong động cơ sẽ lắng hết xuống đáy những te. Khi mới khởi động, bơm dầu chưa kịp đẩy dầu lên khắp những chi tiết cụ thể trong động cơ, nên máy chưa được bôi trơn đều. Nếu sau 3 – 5 phút, tiếng nổ của động cơ trở nên êm ngọt thì đó là hiện tượng kỳ lạ thông thường .
Tuy nhiên, trường hợp xấu là tiếng kêu đó lê dài liên tục sau thời hạn trên, ngay cả khi động cơ đã nóng, chỉ hơi khác là tiếng kêu không còn khô khốc như lúc mới khởi động, kèm theo động cơ xả khói xanh hoặc đen. Đó là tín hiệu cho thấy piston và xéc-măng của xe đã mòn, gây hiện tượng kỳ lạ va đập vào thành xy-lanh. Một trong những hậu quả khác kéo theo là khe hở xéc măng lớn khiến dầu hoàn toàn có thể bị lọt lên buồng đốt, gây ra thực trạng hao dầu. Dầu bị hao quá mức mà không được phát hiện kịp thời sẽ làm cho động cơ không được bôi trơn và bị hỏng trọn vẹn .
Để khắc phục trọn vẹn thực trạng trên, bạn cần mang xe đến những gara đáng tin cậy để kiểm tra áp suất nén của động cơ, cẩu máy và tháo đo kiểm những cụ thể trong động cơ. Trước khi sắp xếp được thời hạn thao tác đó, bạn cần quan tâm thêm là liên tục theo dõi trên đồng hô táp-lô xem có nổi đèn cảnh báo nhắc nhở áp suất dầu hay không .
-
Tiếng rít rít đều và mau
Đây là loại âm thanh rất dễ phân biệt, bởi tiếng kêu đặc trưng của cao su đặc miết vào những mặt phẳng sắt kẽm kim loại. Nếu tiếng kêu Open ngay khi động cơ mới khởi động lúc nguội, nhưng lại mất sau khoảng chừng vài phút thì nguyên do là do dây cua-roa đã bị trùng hoặc khởi đầu có tín hiệu chai cứng và đã đến lúc cần được thay thế sửa chữa, mặc dầu hoàn toàn có thể chưa cấp bách .
Hãy kiểm tra dây cua-roa định kỳ để phát hiện những bất thường như rách, rạn nứt, chuột cắn…
Dây cua-roa trên một xe ô tô hiện đại có thể là dây cua-roa tổng (một dây có chức năng dẫn động tất cả các hệ thống liên quan) hoặc dây cua-roa 3 sợi: gồm dây cua-roa điều hòa, dây cua-roa máy phát và dây trợ lực riêng biệt.
Nếu tiếng kêu lê dài liên tục ngay cả khi máy nóng thì đến lúc phải thay dây cua-roa mới. Do bị nhờ vào vào điều kiện kèm theo và môi trường tự nhiên thao tác nên nhiều nhà phân phối chỉ khuyến nghị người sử dụng xe liên tục kiểm tra dây cua-roa trong mỗi lần bảo trì định kỳ để phát hiện những biến cố không bình thường, chứ không khuyến nghị về thời hạn cố định và thắt chặt nào. Chúng tôi cũng khuyên rằng sau mỗi lần đỗ xe lâu ngày hoặc trước những chuyến đi xa, chủ xe nên kiểm tra bằng mắt thường cụ thể nhạy cảm này, bởi đã có nhiều trường hợp dây cua-roa bị chuột cắn hoặc bị vật gì đó làm trầy xước .
Bạn cũng hoàn toàn có thể thử xem có đúng là tiếng Open ở dây cua-roa hay không bằng cách lấy nước sạch cho vào một chiếc chai đựng nước khoáng, đục thủng một lỗ nhỏ ở nắp chai rồi bơm phụt vào dây cua-roa khi động cơ đang nổ. Lưu ý là phải xịt từ từ và đúng chuẩn vào dây cua-roa, không để nước bắn lung tung vào những cụ thể khác của động cơ. Khi dây cua-roa bị ướt đều mà tiếng kêu biến mất thì không cần phải tâm lý gì thêm .
-
Tiếng két két đanh tai
Tiếng két két Open liên tục ngay từ khi khởi động và lê dài ngay ở chính sách không tải và máy nóng, bạn hoàn toàn có thể nghĩ ngay đến những vòng bi đã bị chết. Trước đó một thời hạn, bạn hoàn toàn có thể thấy Open tiếng kêu nhỏ nhưng không dễ chịu ngay cả khi ngồi trong xe, rồi tiếng kêu to dần. Đến khi tiếng ken két đanh tai Open cũng là lúc bạn cần đưa ngay xe đến gara uy tín để giải quyết và xử lý ngay. Có một số ít vòng bi bên trong khoang máy ( bi cam, bi đầu lốc điều hòa, bi tăng hay bi tì dây cua-roa ), nên cần kỹ thuật viên có kinh nghiệm tay nghề nhìn nhận đúng mực tiếng kêu Open ở vòng bi nào thì mới có giải pháp sửa chữa thay thế hiệu suất cao .
Vòng bi bị khô và chết sẽ phát ra tiếng kêu ken két
Tiếng kêu của vòng bi cũng có thể xuất phát từ nhiều nguyên nhân. Nếu đó là tiếng kêu ken két đanh tai thì nguyên nhân có thể là do vòng bi không còn được bôi trơn do phớt hở làm chảy hết mỡ ra ngoài, khiến các chi tiết kim loại cọ sát vào nhau. Nếu tiếng ồn lớn và đều nhưng không đanh tai thì nguyên nhân có thể là do vòng bi có vết nứt hay xước bên trong rãnh lăn bi hoặc vòng bi đã bị mòn, gây tiếng ồn mặc dù vẫn được bôi trơn tốt.
Một số trường hợp được ghi nhận do rửa động cơ bằng nước không đúng cách cũng hoàn toàn có thể làm nước lọt vào và đọng bên trong vòng bi, gây hư hỏng, hoặc đơn thuần do tuổi thọ của vòng bi, những cụ thể mòn đều và gây độ rơ lớn. Trong tổng thể những trường hợp nêu trên, giải pháp hiệu suất cao nhất là thay thế sửa chữa vòng bi mới chứ không hề khắc phục trong thời điểm tạm thời. Vòng bi bị kẹt hoàn toàn có thể dẫn đến tăng tải cho dây cu-roa và làm đứt dây, do đó khi phát hiện tiếng kêu, bạn nên thay thế sửa chữa vòng bi càng sớm càng tốt .
-
Tiếng ào ào khô lớn dần
Quá trình này diễn ra từ từ trong một thời hạn khá dài, nên nhiều chủ xe chỉ phát hiện ra thực trạng một cách rõ ràng khi đã quá muộn. Đó là thực trạng động cơ không được bôi trơn khá đầy đủ, khiến những chi tiết cụ thể sắt kẽm kim loại bên trong động cơ cọ sát vào nhau, gây ra tiếng kêu khô .
Dầu bôi trơn để quá lâu không thay sẽ bị cháy và đóng cặn, làm hỏng động cơ
Nguyên nhân có thể là do thay dầu kém chất lượng hoặc lâu không thay dầu, để đóng cặn, làm tắc đường dầu, bơm dầu không thể bơm đủ áp suất dầu đến các vị trí cần thiết. Tiếng kêu càng lớn cũng đồng nghĩa với việc bôi trơn bên trong động cơ càng kém, khả năng bó kẹt càng cao. Hậu quả là hàng loạt chi tiết bị hư hỏng nhanh chóng như piston ,xy lanh, trục khủy, thanh truyền (tay biên), trục cam… trong trường hợp này công suất của động cơ giảm khá rõ rệt, xe cũng có thể chết máy đột ngột do bị bó máy.
Hiện tượng thiếu dầu cũng gây ra rất nhiều hư hỏng khác, kẹt xéc măng, dầu không hề phun lên giàn trục cam dẫn đến hỏng những mặt phẳng trục cam và giàn cò, kẹt con đội thủy lực làm hỏng xu páp .
-
Tiếng gộc gộc nhẹ
“ Gộc gộc … ” – đó chính là tiếng va đập của một hoặc nhiều vòng bi bên trong hộp số ( cả hộp số sàn và hộp số tự động hóa ). Thông thường, những chi tiết cụ thể sắt kẽm kim loại bị rơ va vào nhau sẽ gây ra tiếng kêu khô và chói tai, nhưng do những vòng bi của hộp số được ngâm trong dầu nên tiếng kêu đã bị “ hãm ” nhiều trước khi vọng ra ngoài và có âm thanh đặc trưng như trên .
Vòng bi trong hộp số bị chết sẽ phát ra tiếng kêu gộc gộc do bị ngâm trong dầu
Đây là trường hợp không mấy phổ biến trên các dòng xe hiện đại, nhưng vẫn có thể xảy ra với những chiếc xe đã qua nhiều năm sử dụng. Nguyên nhân, cũng giống như việc hư hỏng của các loại vòng bi ở các vị trí khác, có thể là do bi bị trầy xước, bị mẻ, hoặc có vết nứt trên rãnh lăn bi. Để xử lý triệt để, chẳng có cách nào khác ngoài việc hạ hộp số, tìm ra vòng bi bị hỏng và thay thế.
-
Tiếng ù ở một bánh nào đó
Khi xe chạy ở vận tốc cao, chiếc xe của bạn Open tiếng ù lớn ở một bánh nào đó thì năng lực cao là bi moay-ơ bánh đó đã bị chết. khi có tiếng ù lớn là bạn đã hoàn toàn có thể phát hiện và giải quyết và xử lý luôn trước khi nặng thêm. Tiếng kêu bi moay ơ có đặc thù là tăng theo vận tốc của xe, khi xe chạy càng nhanh thì tiếng kêu này càng lớn và đanh hơn. Hiện tượng tiếng kêu khi đã nặng thường Open kèm với hiện tượng kỳ lạ rơ lỏng bi moay-ơ bánh xe tác động ảnh hưởng đến hoạt động giải trí của phanh và lốp .
Bi moay-ơ phát ra tiếng kêu lớn khi xe ôm cua
Các nguyên nhân làm cho bi moay-ơ hỏng có thể là do xe thường xuyên đi vào vùng ngập nước, trong khi phớt chắn lại bị hư hỏng và hở. Mỡ bôi trơn bên trong sẽ bị biến chất hoặc mất dần khiến các bi và rãnh lăn bi bị mòn rất nhanh và phát ra tiếng kêu. Tiếng kim loại khô trà sát bên trong moay-ơ ở tốc độ cao sẽ truyền trực tiếp vào trục, qua hệ thống treo, vào bên trong ca-bin xe. Hoặc do tuổi thọ của bi moay ơ, các chi tiết đã mòn đều, chất bôi trơn bên trong đã bị khô hết, đó là lúc bạn phải thay thế bi moay ơ mới.
-
Tiếng hú tăng theo tốc độ
Khi ở vận tốc thấp trong thành phố, người ngồi trong xe hoàn toàn có thể không nhận thấy tiếng kêu này, bởi tiếng hú ú ú hoàn toàn có thể bị ép chế bởi nhiều tạp âm khác gây ra như tiếng ồn của lốp, tiếng ồn từ vách ngăn động cơ hay của những phương tiện đi lại khác. Tuy nhiên, khi ra xa lộ và chạy ở vận tốc cao hơn, đặc biệt quan trọng là từ 60 – 90 km / h tùy theo mức độ “ nặng ” của bệnh, người ngồi trong xe hoàn toàn có thể thấy rõ tiếng hú vọng vào xe, rất không dễ chịu. Nếu chạy vận tốc càng cao thì tiếng hú càng lớn .
Dầu cầu cần được thay thế sau khoảng 8 vạn ki-lô-mét
Tiếng kêu có thể xuất phát từ các vòng bi trong bộ vi sai hoặc do khe hở ăn khớp giữa các bánh răng bị sai lệch gây va đập. Hiện tượng này xảy ra với những xe trang bị hệ thống dẫn động cầu sau hoặc 2 cầu có dẫn động bằng trục các-đăng và vi sai. Trong quá trình sử dụng xe, có thể chủ xe không thay dầu đúng định kỳ theo khuyến cáo, hoặc xe bị ngâm nước khiến nước lọt vào dầu cầu qua lỗ thông hơi phía trên hộp vi sai, khiến dầu bị phân hủy và không còn chức năng bôi trơn, khi đó bề mặt các vòng bi đỡ có thể bị hỏng, màng dầu bôi trơn cho bể mặt của bánh răng bị phá vỡ gây mài mòn.
Thông thường, những chuyên viên trong nghành nghề dịch vụ này khuyến nghị dầu cầu cần được thay thế sửa chữa định kỳ sau khoảng chừng 80.000 km. Tuy nhiên, sau mỗi lần xe đi vào vùng ngập nước thì lái xe cần đưa xe đến xưởng dịch vụ để kiểm tra, đề phòng nước vào trong và phải thay dầu mới ngay .
-
Tiếng “cục” 1 lần khi vào số hoặc tăng ga đột ngột
Tiếng kêu này Open chỉ 1 lần mỗi khi người lái đạp chân phanh rồi gạt cần chuyển số về D ( tiến ) hoặc R ( lùi ) ( với hộp số tự động hóa ), hoặc vào số và nhả côn ( với hộp số sàn ) kèm theo tiếng kêu là hiện tượng kỳ lạ giật nhẹ mà chưa cần tăng ga. Trong quy trình xe đang vận động và di chuyển trên đường, tiếng kêu không Open nữa và xe quản lý và vận hành êm ái thông thường .
Răng then hoa mới (trái) và răng then hoa đã bị han rỉ (phải)
Ngay khi có hiện tượng đó, hãy nghĩ ngay đến sự cố của trục láp (bán trục). Trong một số trường hợp như ngập nước hay va chạm dưới gầm, cao su chụp láp bị rách khiến nước và bụi bẩn chui vào bên trong then hoa, khiến các bánh răng bị han rỉ, bị mài mòn và không còn ăn khớp một cách chặt chẽ (có độ rơ). Khi vào số, lực mô-men truyền từ hộp số ra bán trục, các bánh răng bị rơ va vào nhau, gây ra tiếng kêu và làm giật xe.
Không có giải pháp khắc phục nào cho thực trạng bánh răng của khớp nối then hoa đã bị mòn, mà chỉ hoàn toàn có thể thay thế sửa chữa .
-
Tiếng cạch cạch khi ôm cua
Hộp số là bộ phận được bắt cố định và thắt chặt trên khung xe, cùng với động cơ, trải qua những chân cao su đặc hoặc chân thủy lực để tạo độ êm ái. Trong khi đó, bánh xe lại là bộ phận giao động trong quy trình xe chuyển dời trên đường xóc. Để truyền lực từ một bộ phận cố định và thắt chặt đến một bộ phận xê dịch, những nhà phân phối xe đã phong cách thiết kế ra một bộ phận nằm trên bán trục, đó là khớp bi bên trong một quả chuông ( quen được gọi là rọ bi ), hoàn toàn có thể vừa tiếp đón lực xoay tròn một cách hiệu suất cao, vừa biến hóa được độ dài theo biên độ giao động giữa bánh xe và khung xe .
Khớp bi cử động đa chiều có thể bị bùn đất chui vào khi đi vào vùng ngập nước hoặc cao su chụp bụi bị rách
Sau một thời gian dài vận hành xe trên địa hình khắc nghiệt, hoặc bị lọt nước và bụi bẩn, cả bi và rọ bi có thể bị mòn và tạo nên khe hở giữa chúng. Khi ôm cua, độ rơ sẽ khiến bi va vào thành rọ, gây ra tiếng lạch cạch (nếu bị hết mỡ bôi trơn) hoặc lục cục (nếu vẫn còn chất bôi trơn). Cũng như trường hợp hỏng then hoa, bi và chuông bị mòn chỉ có cách xử lý duy nhất là thay thế cụm chi tiết mới (lap ngoài hoặc cây lap).
-
Tiếng lục cục không đều trên đường xấu
Trên mặt đường không nhẵn, có ổ gà hoặc đơn thuần là đường gợn sóng, gầm xe của bạn Open những tiếng kêu lục cục, có lúc liên tục và mau, nhưng có lúc thưa hơn, trong khi vận động và di chuyển trên đường đẹp thì hoàn toàn có thể rất lâu mới Open một tiếng. Tiếng kêu Open ngay cả khi đi thẳng hay đánh lái, khiến bạn cảm thấy không dễ chịu .
Nếu hiện tượng kỳ lạ này xảy ra, năng lực cao là một hoặc một vài rô-tuyn của xe đã bị rơ. Rô-tuyn hoàn toàn có thể hiểu là những khớp cử động đa chiều giữa hai cụ thể xê dịch không đồng hướng với nhau, được ứng dụng để link những chi tiết cụ thể của mạng lưới hệ thống treo và cân đối. Khớp link động này gồm một viên bi được đặt rất khít trong một cái rọ, bên ngoài có cao sau bảo vệ chất bôi trơn và ngăn không cho nước hay bụi bẩn xâm nhập. Nếu được bôi trơn và bảo vệ tốt, quản lý và vận hành trên điều kiện kèm theo đường sá đô thị và đường trường thường thì, rô-tuyn trên những chiếc xe du lịch có tuổi thọ rất cao, hoàn toàn có thể bền chắc sau cả chục vạn ki-lô-mét .
Cao su chụp bụi bị rách sẽ làm cho rô-tuyn hỏng rất nhanh
Tuy nhiên, trong quá trình sử dụng, lớp cao su bảo vệ có thể bị rách hoặc thoái hóa, khiến bụi bẩn và nước làm hỏng chất bôi trơn của rô-tuyn, tạo ma-sát và mài mòn trong quá trình khớp cử động. Rô-tuyn bị rơ sẽ khiến quả bi bị va đập khi mặt đường không bằng phẳng. Trong một số trường hợp, chụp cao su bảo vệ bị rách có thể được khắc phục bằng cách thay cao su mới, nhưng nếu rô-tuyn bị rơ và chết cũng không thể phục hồi, mà chỉ có thể thay mới.
-
Tiếng è è khi đánh lái
Đây là tiếng kêu xảy ra với những chiếc xe trang bị mạng lưới hệ thống lái trợ lực thủy lực. Hệ thống trợ lực lái thủy lực gồm 3 bộ phận chính là một bình chứa dầu, bơm trợ lực ( được dẫn động từ động cơ ) và van phân phối đặt trong một xy-lanh. Khi quay vô-lăng, van phân phối quay theo chiều đánh lái, phía xy-lanh thông với dòng dầu áp suất cao sẽ đẩy pít-tông lệch về bên áp suất thấp, đồng thời đẩy dầu hồi về bình chứa. Chênh lệch áp suất giữa hai bên pít-tông tạo ra lực đẩy hỗ trợ lực quay vô-lăng của người lái .
Dầu trợ lực lái cũng là hạng mục cần được kiểm tra định kỳ
Như vậy có thể thấy rằng hệ thống trợ lực thủy lực sẽ không thể hoạt động được nếu thiếu một thành tố quan trọng nhất là dầu (Power Steering Fluid) áp suất được tạo ra bởi bơm. Khi thiếu dầu hoặc bơm trợ lực hoạt động kém, hệ thống trợ lực sẽ phát ra tiếng kêu è è. Người lái xe có thể không nhận ra tiếng kêu này khi di chuyển ở tốc độ cao, nhưng có thể dễ dàng nghe thấy khi di chuyển ở tốc độ thấp, đặc biệt là ở nơi vắng vẻ như trong hầm gửi xe hoặc trên đường phố ít phương tiện di chuyển.
Sự cố này hoàn toàn có thể kéo theo thực trạng vô-lăng trở nên nặng hơn mà người lái hoàn toàn có thể cảm nhận được. Tuy nhiên, vô-lăng nặng còn hoàn toàn có thể do áp suất lốp hay những cụ thể của mạng lưới hệ thống lái không được bôi trơn khá đầy đủ .
Ngay khi phát hiện thấy tiếng kêu trên, người lái xe cần kiểm tra xem mạng lưới hệ thống trợ lực có bị thiếu dầu hay không bằng cách quan sát trên bình dầu có ghi Power Steering Fluid xem mức dầu có nằm trong ngưỡng bảo đảm an toàn hay không. Nếu mức dầu dưới ngưỡng min thì mạng lưới hệ thống đang bị thiếu dầu. Nguyên nhân thiếu dầu hoàn toàn có thể là do có rò rỉ trên đường ống dẫn dầu trợ lực. Còn nếu dầu không bị hao hụt, hãy nghĩ đến hư hỏng ở bơm trợ lực .
-
Tiếng két két ở phanh xe
Buổi sáng, khi mới khởi hành, người lái đạp phanh và có tiếng kêu rít rít hoặc két két Open, đồng thời phanh hoàn toàn có thể cho cảm xúc ăn dính hơn thông thường. Nếu sau khoảng chừng 5 – 10 phút và mấy lần đạp phanh thì tiếng kêu đó biến mất, thì đó là hiện tượng kỳ lạ thông thường. Nguyên nhân hoàn toàn có thể do trời mưa hoặc xe được rửa từ chiều hôm trước, má và đĩa phanh chưa kịp khô. Phanh ướt, trong khi người lái lại kéo phanh dừng khi đỗ xe nhiều giờ thì còn hoàn toàn có thể gây ra thực trạng bó phanh tức thời. Để phanh nhả, hãy cài số tiến, ga nhẹ, rồi lại cài số lùi, sau vài lần như vậy hoàn toàn có thể cho hiệu suất cao .
Trên nhiều dòng xe phổ thông, khi má phanh mòn tới hạn, lá thép sẽ cọ vào đĩa để báo hiệu cho người lái biết và thay thế
Nhưng nếu tiếng kêu két két xuất hiện liên tục trong thời gian dài thì đó là dấu hiệu bất thường mà nguyên nhân có thể khác nhau và xe cần phải kiểm tra các yếu tố, từ tấm chống ồn má phanh, độ mòn của má phanh, đĩa phanh bị đảo, piston phanh bị kẹt cu-pen, chốt phanh bị kẹt thậm chí chất liệu của má phanh.
Để khắc phục được hiện tượng kỳ lạ này bạn hãy mang xe đến những gara có thiết bị đo, ở đó xe sẽ được xác lập thực trạng của những chi tiết cụ thể tương quan và giải quyết và xử lý kịp thời .
-
Tiếng cục một lần khi đạp phanh
Để hoàn toàn có thể giúp má phanh “ cử động ” được và ép vào mặt trong của trống phanh ( so với phanh tang trống ) hoặc đĩa phanh ( với phanh đĩa ), những má phanh được lắp trên một mạng lưới hệ thống giá, trong đó có một bộ phận nhỏ nhưng quan trọng là ắc suốt phanh .
Ắc suốt phanh không được bảo dưỡng tốt có thể gây kêu hoặc bó phanh
Trong quá trình sử dụng xe, phanh xe có thể bị bụi bẩn bám nhiều hoặc nước sâm nhập, hoặc đơn giản là do lâu ngày không được bảo dưỡng vệ sinh khiến cho hệ thống phanh bị hoen rỉ. Quá trình cọ sát liên tục dưới điều khiện khắc nghiệt có thể làm cho ắc suốt phanh bị mòn và rơ. Ngay khi má phanh chạm vào trống phanh hoặc đĩa phanh (khi người lái đạp phanh), lực ma sát sẽ khiến má phanh bị cựa, gây va chạm ở ắc suốt và phát ra tiếng kêu.
Một chú ý quan tâm quan trọng khi bạn sử dụng xe, hãy tiếp tục kiểm tra thực trạng của những cao su đặc cu-pen bảo vệ suốt phanh, tuyệt đối không được bôi mỡ không đúng chủng loại vào suốt phanh vì nó hoàn toàn có thể gây bó kẹt và hỏng những cao su đặc che bụi. Hãy mang xe đến những gara mà tại đó những kỹ thuật viên phân biệt được những loại mỡ đặc chủng dùng cho mạng lưới hệ thống phanh xe .
GARA Ô TÔ THÀNH TÂM – NƠI TRAO TRỌN NIỀM TIN
Địa chỉ : Tổ 01, Phường Bồ Đề, Quận Long Biên, Hà Nội (từ cầu Chương Dương, rẽ theo đường đê đi Bát Tràng, đến cửa khẩu thứ 2, có cây xăng Bồ Đề bên tay phải, thì rẽ vào, đi qua cây xăng khoảng 5 nhà, gara Thành Tâm nằm bên tay phải)
đường dây nóng : 0913.378.508 – 09175.17588
Email: gara.thanhtam@gmail.com Website: www.autothanhtam.com Facebook: 
Thành Tâm
Source: https://suthatmatlong.com
Category: Khác
