Dung lượng pin
Pin và sạc là vấn đề lớn nhất của xe điện. Ảnh: E&E News
Bạn đang đọc: Những khái niệm cơ bản cần biết khi dùng ôtô điện
Động cơ không hề hoạt động giải trí nếu không được phân phối nguồn năng lượng, đó là nguyên vật liệu trên xe đốt trong và điện trên xe điện. Nếu xe nguyên vật liệu sử dụng bình để đựng xăng, dầu, thì xe điện sử dụng pin để chứa điện .Đơn vị của dung tích pin là kWh, mà dân dã quen gọi là số điện. Tesla Model 3 đời 2021 có dung tích pin 80,5 kWh, trong điều kiện kèm theo thử nghiệm lý tưởng chiếc xe đi được khoảng chừng 506 km. Điều này hiểu đơn thuần là, với nguồn năng lượng 80,5 số điện thì xe đi được quãng đường đó, hay chiếc xe tiêu thụ 15,9 số điện cho 100 km. Giả sử giá điện lúc bấy giờ trung bình khoảng chừng 2000 đồng / kWh. Vậy bạn sẽ tốn khoảng chừng 32.000 đồng / 100 km, tương tự tiền mua 1,5 lít xăng. So với xăng hay dầu, lợi thế kinh tế tài chính tiêu biểu vượt trội .
Thời gian sạc pin
Nếu đi xe xăng, bạn không cần chăm sóc đến thời hạn đổ đầy bình, vì rất nhanh, chỉ khoảng chừng một vài phút. Nhưng với pin thì khác. Công nghệ lúc bấy giờ chưa được cho phép nạp cả trăm số điện vào một khối pin với thời hạn một vài phút như vậy .Thời gian sạc của pin nhanh hay chậm phụ thuộc vào hai yếu tối : dung tích của bộ pin và công suất thiết bị sạc .Vẫn với ví dụ là chiếc Model 3. Tesla đưa ra hai tùy chọn. Sạc thường thì và bộ sạc nhanh. Sạc thường thì ở mức tối đa có công suất 11,5 kW. Vậy với dung tích 80,5 kWh của pin, sạc thường thì sẽ mất 7 tiếng để đầy. Còn trạm sạc nhanh có công suất lên tới 250 kW, thì theo triết lý, chỉ cần 0,32 giờ ( gần 20 phút ) là xe đầy điện. Nhưng đó là điều kiện kèm theo thử nghiệm, trong thực tiễn phần nhiều thời hạn sẽ lâu hơn tùy thuộc vào thiên nhiên và môi trường, trạng thái chiếc xe .
Tuổi thọ pin
Xe thường thì chỉ cần chăm sóc tuổi thọ động cơ, còn tuổi thọ bình xăng thì không cần chăm sóc. Trên xe điện, bạn cần chú ý 2 thứ : tuổi thọ pin và tuổi thọ động cơ .
Động cơ điện về cơ bản bền hơn động cơ đốt trong rất nhiều vì chúng ít các bộ phận chuyển động hơn. Tuổi thọ pin là thứ cần quan tâm hơn. Thông thường pin hiện nay có tuổi thọ khoảng 10-12 năm. Vì thế, các hãng thường có chế độ bảo hành trước thời gian này.
Tesla bh cho pin và cụm động cơ là 8 năm hoặc 200.000 km, tùy điều kiện kèm theo nào đến trước. Ở chiếc Ford Mustang Mach-E là 8 năm hoặc 160.000 km. Ford còn chú thích thêm ( dung tích pin được bảo vệ còn tối thiểu 70 % so với khởi đầu trong 8 năm đó ) .
Truyền động
Xe điện có cấu trúc đơn thuần hơn xe xăng, dầu. Ảnh : WhichXe điện cũng có dẫn động cầu trước FWD, cầu sau RWD hay bốn bánh AWD. Nhưng khác xe truyền thống lịch sử, nếu bạn chọn AWD, chúng buộc phải có trục các-đăng để truyền động từ hộp số tới những bánh xe, còn ở xe điện, bộ phận này hầu hết không cần. Các môtơ điện sẽ truyền động trực tiếp tới những bánh. Toàn bộ khoảng trống phía dưới ở giữa xe sẽ dành tối ưu cho khoảng trống chứa pin .Người dùng xe điện sẽ làm quen những thuật ngữ như môtơ đơn ( single-motor ), hai môtơ ( dual-motor ), ba ( tri-motor ) thậm chí còn bốn môtơ ( quad-motor ). Hiểu nôm na là, chiếc xe đó sẽ được trang bị 1-4 mô tơ. Nếu hơn 1, thường nó sẽ là chiếc truyền động 4 bánh .
Cấp độ lái tự động
Nghe có vẻ như hơi xa xỉ, nhưng có vẻ như những mẫu xe điện mới nhất đều được những đơn vị sản xuất chăm chút cho tính năng nay. Hiện tại hãng xe điện nổi tiếng nhất quốc tế Tesla phân phối tùy chọn cao nhất ở mức tự động hóa Lever 2. Nghĩa là người lái hoàn toàn có thể rời vô-lăng trong một số ít trường hợp nhất định, đặc biệt quan trọng trên cao tốc có mạng lưới hệ thống làn đường rõ ràng nhưng vẫn phải giám sát chiếc xe và sẵn sàng chuẩn bị can thiệp cho mọi trường hợp giật mình. Chiếc Lucid Air trong vài năm tới cũng có kế hoạch được tăng cấp lên mạng lưới hệ thống lái tự động hóa Lever 3. Một vài tên tuổi truyền kiếp như Audi hay Honda đã cho ra đời mạng lưới hệ thống Lever 3 này trên chiếc A8 và Legend. Tuy nhiên chúng mới ở độ Lever thử nghiệm là chính. Hầu hết những hãng xe đang hướng tới Lever này và thông dụng nó .
Với cấp độ 4, lý thuyết là người lái hoàn toàn không cần can thiệp vào chiếc xe, nhưng sẽ đòi hòi thêm rất nhiều cảm biến, công nghệ cũng như những cải tiến của hạ tầng giao thông. Chỉ có một điều chắc chắn, xe điện càng ngày càng giống một thiết bị công nghệ có khả năng di chuyển thay vì một chiếc xe đơn thuần. Bởi vậy, các công nghệ tự lái tiên tiến nhất luôn có xu hướng được áp dụng cho chúng đầu tiên.
Các thông số kỹ thuật còn lại về cơ bản không khác xe dùng động cơ đốt trong. Một tin vui cho xe điện, chúng thường tăng cường nhanh hơn bởi không tốn hao phí công trong quy trình truyền động. Xe cũng chẳng có hiện tượng kỳ lạ trễ ga hay giật vì môtơ điện không cần tới những cấp số. Khi đã quen với những phản hồi trực tiếp từ những môtơ, nó cũng không khác cảm xúc khi máy bay đưa bạn 0-300 km / h trong tầm chục giây trước khi cất cánh là mấy : chỉ đơn thuần là dính sống lưng và lao vút đi nhẹ bẫng .
Thái Hoàng
Source: https://suthatmatlong.com
Category: Khác
