Được chính thức bán ra từ đời 2010, Harley-Davidson Forty-Eight đã nhanh gọn nhận được những phản hồi tích cực từ thị trường và vẫn liên tục trở thành một trong những dòng xe ” hot ” nhất trên toàn thế giới của hãng cho tới tận ngày này. Thành công của Forty-Eight có được không riêng gì nhờ vào mẫu mã cực ngầu mang hơi hướng xe độ phong thái bobber cổ xưa, chiếm hữu nhiều cụ thể màu đen ” Dark Custom ” mà còn bởi những đặc tính quản lý và vận hành ấn tượng của dòng Sportster và mức giá dễ tiếp cận hơn với người mua .
Do Forty-Eight vốn đã là một loại sản phẩm rất thành công xuất sắc, chính vì thế Harley-Davidson đã không cần phải đổi khác quá nhiều chiếc xe trong suốt 10 năm qua. Đa số những đổi khác chỉ nằm ở hình thức bên ngoài, ví dụ điển hình như bánh căm thay bằng mâm đúc và một số ít lựa chọn màu sơn / họa tiết trang trí mới. Và với đời 2019, Harley-Davidson lại liên tục vận dụng công thức này với Forty-Eight. Vào cuối tháng 1, những chiếc Forty-Eight tiên phong đã được đưa về Nước Ta để ship hàng cho nhu yếu chơi Tết của giới biker .
So với đời 2018, bình xăng “hạt đậu” 7,9l đặc trưng của chiếc Forty-Eight 2019 đã có thiết kế logo Harley-Davidson mới tối giản hơn, thay thế cho huy hiệu bằng kim loại và các đường sọc như trước đây. Khách hàng cũng có sự lựa chọn màu sắc đa dạng hơn với chiếc xe với 6 thay vì 5 màu. Ngoại trừ màu đen bóng cơ bản Vivid Black giữ nguyên, các màu sắc còn lại đều đã có sự thay đổi về độ đậm nhạt, bề mặt mờ/bóng hoặc hoàn toàn khác biệt với đời 2018.
Tại thị trường Nước Ta, Forty-Eight 2019 nay đã được nhập khẩu từ Xứ sở nụ cười Thái Lan và cắt giảm đi chân chống với công tắc nguồn điện tự ngắt máy khi gạt xuống. Là một trong những dòng xe tiên phong ” ra lò ” từ xí nghiệp sản xuất mới của Harley-Davidson ở xứ sở của những nụ cười thân thiện, tuy nhiên trên thực tiễn Forty-Eight 2019 chỉ được lắp ráp tại quốc gia Chùa vàng. Các linh phụ kiện trên chiếc xe vẫn do những nhà máy sản xuất của hãng sản xuất và với việc lắp ráp ở Thailand, Harley-Davidson hoàn toàn có thể xuất khẩu những chiếc mô tô tới những thị trường khác trong khu vực ASEAN với ngân sách rẻ hơn .
Ngoài nguồn gốc nhập xe và cụ thể bị cắt giảm trọn vẹn không ảnh hưởng tác động tới hiệu năng quản lý và vận hành, phiên bản Forty-Eight 2019 được bán tại thị trường Nước Ta trọn vẹn không có bất kể đổi khác nào khác so với đời 2018 nhập Mỹ. Chiếc xe vẫn liên tục chiếm hữu cỗ máy V-Twin làm mát bằng xi-lanh thuộc họ máy Evolution 1.202 cc, mạng lưới hệ thống phanh Brembo với ABS 2 kênh, phuộc ống lồng trước / lò xo phía sau cùng những trang bị khác như khóa không chìa, bảng đồng hồ đeo tay đa năng …
Với đường kính trái piston 88,9 mm, hành trình dài xi-lanh 96,8 mm, phun nguyên vật liệu điện tử, động cơ của Forty-Eight 2019 vẫn đạt mô-men xoắn cực lớn 96N m chỉ tại tua máy 3.500 rpm. Harley-Davidson không công bố công suất tối đa của cỗ máy này, nhưng những thử nghiệm trên máy dyno được triển khai bởi người chơi xe và những bên thứ 3 đã chỉ ra rằng nó cho công suất khoảng chừng 58 mã lực tại tua máy 5.400 rpm .
Nếu như đã từng trải nghiệm qua những dòng xe Harley-Davidson với động cơ thuộc họ Milwaukee-Eight thế hệ mới, bạn sẽ thuận tiện nhận ra cỗ máy Evolution của Forty-Eight có độ rung và nhiệt lượng tỏa ra lớn hơn một chút ít. Được sản xuất từ năm 1984, sau 35 năm động cơ Evolution đã liên tục được nâng cấp cải tiến và hiện đã trở thành một đặc trưng của dải mẫu sản phẩm tầm trung Sportster nhà Harley-Davidson. Với mô-men xoắn có được ở vòng tua rất thấp, động cơ này đem tới cho Forty-Eight sức kéo cực lớn .
Lực kéo này tạo cảm xúc uy lực nhưng không ” sốc ” như những dòng mô tô thể thao tân tiến mỗi khi người lái kéo ga. Ở điều kiện kèm theo thành phố, bạn sẽ hiếm khi phải chuyển lên số 3 nếu chạy Forty-Eight. Trong khi đó khi ra ngoài xa lộ và chạy lên những cấp số cao hơn nữa, chiếc xe sẽ đem tới cảm xúc nhàn nhã và êm ái do sức kéo lớn ở tua thấp khiến nó gần như chỉ chạy bằng ga-răng-ti. Hệ thống phun nguyên vật liệu điện tử với vòi phun tuần tự ESPFI góp thêm phần không nhỏ vào việc khiến động cơ của xe hoạt động giải trí mềm mịn và mượt mà hơn .
Cùng với xê dịch rung của động cơ theo chiều ngang thân xe, tiếng nổ đặc trưng và cảm xúc chuyển số đầy cơ khí, Forty-Eight đem tới thưởng thức hoàn toàn có thể được diễn đạt như thể giao điểm của những chiếc Harley-Davidson cổ xưa và tân tiến. Bên cạnh những cung đường thẳng, động cơ Evolution lực kéo tốt, dễ trấn áp cũng khiến cho chiếc xe vượt qua những góc cua một cách không thay đổi và nhẹ nhàng. Bạn sẽ có hai lựa chọn : để sức kéo lớn của động cơ tự thao tác, hoặc đều tay tăng ga từ giữa cua để vượt qua khúc cua nhanh hơn .
Những mẫu Harley-Davidson nói riêng và cruiser nói chung vốn thường dành cho những xa lộ thay vì những cung đường núi khúc khuỷu, tuy nhiên Forty-Eight vẫn hoàn toàn có thể đem tới cho người lái sự phấn khích ở điều kiện kèm theo quản lý và vận hành này. Mặc dù mạng lưới hệ thống treo của chiếc xe chỉ có năng lực kiểm soát và điều chỉnh duy nhất tải trọng ở phuộc sau nhưng do được cân chỉnh tốt và đường kính ti trong phuộc trước lên tới 48 mm, chiếc xe đạt độ không thay đổi cao trong cua .
Cùng với trọng tâm thấp, lốp Michelin Scorcher bám đường và những đặc tính của động cơ, người lái chỉ cần giữ ga, hướng mắt về điểm thoát và nghiêng thân trên để tinh chỉnh và điều khiển quỹ đạo cua của Forty-Eight theo ý muốn. Mặc dù vậy với độ nghiêng thân xe chỉ 27 độ, phần gác chân trước và thậm chí còn là cặp pô bên phải thân xe sẽ thuận tiện bị cọ xuống mặt đường nếu như bạn ” úp cua ” quá sâu. Hành trình phuộc nhún ngắn, khiến Forty-Eight không êm ái như những chiếc Harley-Davidson thuộc dòng Touring hay Softail hướng tới đường trường. Để hạn chế phần nào rung động, hãng đã phải trang bị cho xe lốp béo ” cho cả 2 bánh .
Với khoảng chừng sáng gầm chỉ 110 mm và trục cơ sở dài, chiếc xe sẽ dễ bị chạm gầm khi leo lên vỉa hè đường phố. Mặc dù chỉ có chiều cao yên 710 mm nhưng để điều khiển và tinh chỉnh được Forty-Eight, người lái nên có tầm vóc tương đối to lớn và chiều cao trên 1 m70. Điều này xảy ra do khối lượng ướt của chiếc xe lên tới 252 kg và tư thế ngồi mang phong thái xe độ bobber .
Ghi-đông thấp và bàn để chân đặt xa khiến người lái phải vươn người về phía trước, tạo tư thế ngồi phong trần, ” chất chơi ” nhưng khá mỏi. Dù động cơ được bắt vào khung với những đệm cao su đặc triệt tiêu rung động khá hiệu suất cao, tuy nhiên bạn vẫn hoàn toàn có thể cảm nhận rõ bàn gác chân của Forty-Eight bị rung rần. Nhìn chung, mẫu mô-tô thuộc dòng Sportster này đã được Harley-Davidson xác định phong cách thiết kế với mục tiêu trở thành một chiếc ” xe kiểng ” đầy phong thái và tương thích với những hành trình dài ngắn, thay vì những cung đường dài hàng trăm km .
Dù không phải là một dòng xe thực dụng nhưng với phong cách ngang tàng và những giá trị đem lại, dòng Forty-Eight vẫn được coi là “gà đẻ trứng vàng” cho Harley-Davidson trong nhiều năm qua. Không chỉ thành công trên Thế giới, chiếc xe cũng là sự lựa chọn của rất nhiều biker ở nước ta. Theo đại diện của Harley-Davidson Việt Nam chia sẻ với xedoisong.vn, Forty-Eight không chỉ là dòng Sportster bán chạy nhất, mà cũng đồng thời là dòng xe có lượng bán ra cao nhất của hãng hiện tại.
Và chắc như đinh kể từ năm 2019 này trở đi, chiếc xe sẽ càng thành công xuất sắc hơn nữa ở thị trường Nước Ta khi có mức giá giảm tới 22,09 % so với đời 2018 – từ 602,5 nay chỉ còn 469,4 triệu đồng. Xét tới việc những dòng xe 750 cc giá rẻ sẽ không còn được phân phối ở Nước Ta từ đời 2019, Forty-Eight 2019 sẽ trở thành lựa chọn tuyệt vời và hoàn hảo nhất nhất cho những người mới ” nhập môn ” Harley-Davidson, khi mang không thiếu những đặc trưng của tên thương hiệu xe Mỹ này với một mức giá dễ chịu và thoải mái hơn trước đây rất nhiều .
Xem thêm ảnh chi tiết Harley-Davidson Forty-Eight 2019:
Source: https://suthatmatlong.com
Category: Khác
